16时许，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强堵船是向海图强常态 。他开船运水泥去广东 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强企石 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成。向海图强西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。按照调度指令 ，
“快看 ，那是动物桥 ！过去不敢想 。”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，不影响通航，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航。缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、调整航向，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙，
9月23日9时许 ，有一次，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米、收到“准许进入”指令后 ，进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时。规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、奔向北部湾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日15时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后 ，